Les freins
Sommaire
Un frein en sécurité c'est quoi ?
- Usure
- Mauvais réglage
- Mauvais montage
- Les dangers
-
Savoir quels types de freins sont monté sur mon vélo
- Frein mécanique
- Frein hydraulique -
Constitution d'un frein mécanique/hydraulique
- Gaines, câbles, disque, durite…
Savoir quand un frein est usé ou mal réglé
Les freins sont des éléments essentiels du vélo. Ils permettent d'assurer la maitrise du vélo, mais aussi la sécurité du cycliste. Ils sont les premiers sujets abordés lors d'une réparation vélo, ils se doivent d'être parfaitement réglé et efficace. Ce pourquoi le réparateur vous en informera dans tout les cas. Réparation prévue ou non.
---> Le mieux est donc de surveiller régulièrement ses plaquette ou patin de frein. Etre attentif au moindre bruit provenant de ceux-ci.
Différence d'usure de patin
plaquette neuve
Les différents types de matières
plaquette usée
Les freins à disques mécaniques ou hydrauliques
Les freins sont un élément essentiel du vélo. Ils se doivent d'être parfaitement réglés et controlé régulièrement.
Les freins mécanique agissent par le biais de câble. Au fil du temps ces derniers perdent leurs propriétés mécaniques. C'est pourquoi l'ensemble câbles + Gaine se doivent d'être remplacer tout les ans (environ).
Concernant les freins hydraulique qui fonctionne comme son nom l'indique par l'intermédiaire d'huile.
Ce liquide de frein doit être contrôlé régulièrement afin de vérifier si son niveau est suffisant pour activer la pression du circuit hydraulique. De plus, une purge est nécessaire tous les ans ou lorsque vous sentez que la gachette de frein est devenue molle.
Gâchette de frein
Frein à disque mécanique
(avec câbles)
Frein à disque
(avec huile)
Un frein demande à être contrôlé lorsque :
- Freinage non réactif
- Perte de sensation de freinage
- Gâchette de frein qui est devenue molle
- Bruit ou grincement récurrent
La composition des freins mécanique et hydrauliques
Les freins sont composés de différents éléments
Un frein à disque est constitué de plusieurs parties :
-
une commande de frein ou maître-cylindre
-
un étrier
-
une durite
-
un disque
-
de l’huile
Étrier
L’étrier est la partie fixée sur le cadre ou la fourche.
En VTT, tous les étriers sont des étriers fixes avec des pistons mobiles.
Par opposition, la plupart des voitures sont équipées d’étriers flottants.
Pour les plus anciens riders, le modèle Magura Gustav M était à étrier flottant. Principe: la plaquette externe est poussée sur le disque, puis l’étrier se déplace, la plaquette interne entre en contact avec le disque.
L’étrier peut être monobloc ou constitué de 2 demi-coquilles visées.
L’étrier monobloc est forgé, ce qui le rend plus rigide que 2 demi-coquilles moulées : cela permet d’améliorer la puissance de freinage.
L’étrier est composé :
-
de pistons : 2, 4 ou 6 pistons (modèle Hope Mono M6 Ti).
Ils sont la plupart du temps en bakélite (plastique très dur, thermorésistant) pour limiter la chauffe du système de frein. -
de joints O-ring : assurent l’étanchéité du système.
Ils permettent aux pistons de reprendre leur place initiale après l’action de freinage. -
de plaquettes : supports métalliques constitués d’un mélange de résine et de métal.
Il en existe plusieurs types, mais les 2 principales sont :
– les plaquettes organiques ou résines
– les plaquettes frittées ou métalliques
(voir ci-dessus)
Il existe 2 standards de fixation de l’étrier sur le cadre sont :
-
le Standard International (IS) : 2 trous perpendiculaires à l’axe du vélo. Il tend à disparaître au profit du Postmount.
-
Le Postmount : 2 trous parallèles à l’axe du vélo. Introduit par Manitou, c’est le nouveau standard sur les fourches, et il se généralise sur les cadres.
Avantages :
– Plus mécanique : adaptateur est fixé dans l’axe du frein et de la fourche, ce qui induit moins de déformation sur l’adaptateur.
– Facilité de centrage de l’étrier avec le disque (l’utilisation des rondelles de calage n’est plus nécessaire, OUF!)
Durite
La durite relie la commande de frein (ou le maître-cylindre) avec l’étrier. Elle permet le déplacement de l’huile dans le système.
Elle doit être le plus rigide possible, afin d’éviter sa déformation sous la pression hydraulique.
Il en existe 2 types :
-
Durite en plastique : âme en Teflon recouvert de plastique, cela représente la quasi-totalité des freins du marché.
– Avantages : présente un bon rapport poids/performance.
– Inconvénients : légère déformation sous la pression hydraulique. -
Durite aviation : âme en Teflon recouvert d’une tresse en inox.
– Avantages : plus rigide donc moins de déformation, ce qui est censé entraîner un meilleur feeling au levier (pas de différence de toucher entre frein arrière / frein avant).
– Inconvénients : poids plus important, plus cher, moins pratique pour les raccords.
Disque
Le disque est fixé sur le moyeu de la roue. C’est la partie du système de freinage en rotation qu’il faut ralentir.
Dans le milieu du vélo, les disques sont tous en acier. Ils peuvent avoir une étoile en aluminium pour diminuer leur poids.
Il existe 2 types de fixation du disque sur le moyeu :
-
6 trous : c’est le standard, le disque est maintenu sur le moyeu par 6 vis Torx 25.
Il y a eu des disques en 3, 4 et 5 trous (découverte du 5 trous, il y a 1 mois sur un vieux VTT: on en apprend tous les jours !). -
Le Centerlock : brevet déposé par Shimano,le disque est maintenu par un écrou de serrage qui se visse sur le moyeu. Il utilise un système de cannelures entre le moyeu et le disque.
Il existe des adaptateurs pour fixer un disque 6 tours sur un moyeu Centerlock. L’inverse n’est pas possible.
Disque de frein Shimano: standard de fixation Centerlock
Disque de frein Shimano: standard de fixation Centerlock
Il existe différents diamètres de disques, allant de 140 à 203 mm. Cela entraîne la nécessité d’utiliser un adaptateur pour le montage des étriers sur le cadre ou la fourche.
Liquide de frein (huile)
Le liquide de frein (ou huile) est un des points clés du fonctionnement d’un système hydraulique : il sert à transmettre la pression du levier de frein aux pistons de l’étrier.
Ce liquide de frein doit être incompressible, ne pas contenir de bulles d’air, ni d’eau. Mais l’un des points les plus importants est son pouvoir de résistance à la chaleur.
Deux types de liquide de freins cohabitent :
-
Huile de synthèse
-
Les différents indices de DOT 3, 4 ou 5.1, correspondent à des normes en fonction de leurs points d’ébullition.
-
Avantages : point d’ébullition humide élevé, normé, miscible entre eux.
-
Inconvénients : absorbe l’humidité, produit nocif, agressif contre les peintures.
-
Utilisé par : Sram Avid, Formula, Hope et une partie des freins Hayes
-
l’huile minérale :
-
Huile issue de la distillation de combustibles fossiles
-
Avantages : non agressif contre les peintures, d’origine minérale
-
Inconvénients : absorbe l’humidité, point d’ébullition plus bas que la DOT 4.
-
Utilisé par : Shimano, Magura, Tektro, une partie des freins Hayes et le nouveau frein Formula Cura
